Инструкции по настройке основных параметров преобразователя частоты переменного тока

Производитель преобразователя частоты переменного тока-XiCHiElectric параметр имеет определенный диапазон выбора.В практических приложениях нет необходимости устанавливать и отлаживать каждый параметр, и для большинства из них нужно использовать только заводские настройки.Индивидуальные параметры должны быть установлены и отлажены в соответствии с реальной ситуацией.

Изучите общие функциональные параметры преобразователей частоты переменного тока , чтобы пользователи могли правильно устанавливать параметры, быстро диагностировать и изменять ошибки настройки параметров.

Настройки номинальных параметров преобразователя частоты переменного тока

1. Тип V/F

Выбор типа V/F включает максимальную частоту, базовую частоту и тип крутящего момента.

Самая высокая частота — это самая высокая частота, на которой может работать система VFD-двигатель.Поскольку максимальная частота самого преобразователя частоты может быть выше, когда максимальная частота, разрешенная двигателем, ниже максимальной частоты инвертора, ее следует установить в соответствии с требованиями двигателя и его нагрузки.

Базовая частота является границей между регулированием постоянной мощности и управлением постоянным крутящим моментом двигателя инвертором, и ее следует устанавливать в соответствии с номинальным напряжением двигателя.

Тип крутящего момента относится к тому, является ли нагрузка нагрузкой с постоянным крутящим моментом или нагрузкой с переменным крутящим моментом, и пользователь выбирает его в соответствии со схемой типа V/F в руководстве по эксплуатации инвертора и характеристиками нагрузки.Параметры мощности, тока, напряжения, скорости и максимальной мощности двигателя можно получить непосредственно из паспортной таблички двигателя.

2. Выбор режима управления двигателем

Обычно используемые методы управления в приводах переменного тока включают скоординированное управление V/F, управление частотой проскальзывания, векторное управление (VC), прямое управление крутящим моментом (DTC) и т. д. Эти методы управления имеют свои собственные характеристики и цели использования и в основном выбираются в соответствии с к характеристикам используемого оборудования и технологическим требованиям.

а.Управление V/F

Он подходит для случаев, когда требования к нагрузке невелики или преобразователь частоты приводит в действие несколько двигателей, таких как вентиляторы и насосы.

б.Бессенсорное векторное управление скоростью (SVC)

Относится к векторному управлению без обратной связи, обычно подходящему для случаев высокопроизводительного управления, преобразователь частоты может управлять только одним двигателем.Например, станки, центрифуги, машины для волочения проволоки, машины для литья под давлением и другие нагрузки.

3. Способ запуска ЧРП

Как правило, преобразователь частоты настроен на запуск панели на заводе, и пользователь может выбрать панель, внешние клеммы, способы связи и т. д. в соответствии с реальной ситуацией.

4. Выбор заданного сигнала

Существует много способов задать частоту преобразователя частоты переменного тока, например, настройка с панели, внешняя настройка, внешняя настройка напряжения или тока, настройка метода связи и т. д. Один или несколько методов.При правильной настройке преобразователь частоты может работать нормально.Если вы хотите получить лучший эффект управления, вы можете изменить соответствующие параметры только в соответствии с реальной ситуацией.

Настройки рабочих параметров преобразователя частоты переменного тока

1. пускового момента Регулировка

Целью регулировки пускового момента является улучшение низкоскоростных характеристик при запуске инвертора, чтобы выходной крутящий момент двигателя соответствовал требованиям запуска производства.

В системе регулирования частоты вращения асинхронного двигателя управление крутящим моментом более сложное.Поскольку влияние сопротивления и реактивного сопротивления рассеяния нельзя игнорировать при низкой частоте, если V/f все еще сохраняется постоянным, магнитный поток уменьшится, что приведет к уменьшению выходного крутящего момента двигателя.Следовательно, напряжение должно быть правильно скомпенсировано для увеличения крутящего момента., сумма компенсации обычно устанавливается от 1% до 5%.

2. Ограничение крутящего момента

Функция ограничения крутящего момента может реализовать автоматическое управление ускорением и замедлением, которое в основном делится на ограничение крутящего момента и ограничение тормозного момента.

Функция крутящего момента привода обеспечивает высокий пусковой крутящий момент.Во время работы в установившемся режиме крутящий момент двигателя ограничивается максимальным установленным значением за счет управления скольжением двигателя.Когда крутящий момент нагрузки внезапно возрастает, даже если время разгона установлено слишком коротким, это не приведет к отключению инвертора.Целесообразно установить крутящий момент от 80% до 100%.

Чем меньше значение настройки тормозного момента, тем больше тормозная сила, что подходит для случаев быстрого ускорения и торможения.Тормозной момент установлен на 0 %, чтобы двигатель мог замедлиться до остановки без использования тормозного резистора во время торможения без отключения.Но для некоторых нагрузок, если тормозной момент установлен на 0 %, во время торможения будет кратковременный холостой ход, что приведет к многократному запуску инвертора, а в тяжелых случаях инвертор отключится.

3. Выбор режима разгона и торможения

Также называется выбором кривой ускорения и замедления.Как правило, существует три типа линейных, нелинейных и S-кривых для частотно-регулируемых приводов, и большинство из них обычно выбирают линейную кривую.При настройке соответствующая кривая может быть выбрана в соответствии с характеристиками момента нагрузки.

Нелинейные кривые подходят для нагрузок с переменным крутящим моментом, таких как вентиляторы.

S-образная кривая подходит для нагрузки с постоянным крутящим моментом, и ее изменение ускорения и замедления происходит относительно медленно.

4. Настройка несущей частоты

Регулируя несущую частоту, можно уменьшить шум двигателя, избежать точки резонанса механической системы, можно уменьшить ток утечки линии на землю и помехи, создаваемые инвертором.

Когда несущая частота низкая, высшие гармонические составляющие выходного тока увеличиваются, увеличиваются потери двигателя и увеличивается нагрев двигателя.

Когда несущая частота высока, потери в двигателе уменьшаются, а повышение температуры двигателя уменьшается, но увеличиваются потери преобразователя, увеличивается превышение температуры преобразователя и увеличиваются помехи.

Когда vfd работает, пользователь может настроить несущую частоту (т. е. настроить частоту переключения ШИМ) в определенном диапазоне, чтобы уменьшить шум или помехи.

Настройки параметров защиты преобразователя частоты

1. Время разгона и торможения

Время разгона — это время, необходимое выходной частоте для повышения от 0 до максимальной частоты, а время торможения — это время, необходимое для снижения выходной частоты с максимальной частоты до 0. Обычно время разгона и торможения определяется нарастанием и спадом сигнала задания частоты.Когда двигатель разгоняется, скорость увеличения уставки частоты должна быть ограничена, чтобы предотвратить перегрузку по току, а когда двигатель замедляется, скорость уменьшения должна быть ограничена, чтобы предотвратить перенапряжение.

Требования к настройке времени разгона:

Ограничьте ток ускорения ниже допустимой перегрузки по току привода переменного тока, чтобы инвертор не отключался из-за перегрузки по току.

Основная цель установки времени торможения состоит в том, чтобы предотвратить слишком большое напряжение сглаживающей цепи, а также предотвратить остановку преобразователя частоты из-за рекуперативного перенапряжения.

Время разгона и торможения можно рассчитать в зависимости от нагрузки, но при отладке часто устанавливается более длительное время разгона и торможения в зависимости от нагрузки и опыта, а аварийные сигналы перегрузки по току и перенапряжению наблюдают при запуске и остановке двигателя.Затем постепенно сокращайте время настройки разгона и торможения.Основываясь на принципе отсутствия аварийного сигнала во время работы, повторите операцию несколько раз, чтобы определить наилучшее время разгона и торможения.

2. Ограничение частоты

То есть верхний и нижний пределы выходной частоты ЧРП.Ограничение частоты — это защитная функция для предотвращения неправильной работы или выхода из строя внешнего источника сигнала установки частоты, что приводит к тому, что выходная частота становится слишком высокой или слишком низкой для предотвращения повреждения оборудования.Вы можете установить его в соответствии с реальной ситуацией в приложении.

Эту функцию также можно использовать в качестве ограничителя скорости.Для некоторых ленточных конвейеров, поскольку требуется транспортировать не слишком много материалов, для уменьшения износа оборудования и ремней можно использовать частотно-регулируемый привод, а верхний предел частоты частотно-регулируемого привода устанавливается на определенное значение. значение частоты.Это позволяет ленточному конвейеру работать с фиксированной, более низкой рабочей скоростью.

3. Электронная защита от перегрева

Эта функция предназначена для защиты двигателя от перегрева.ЦП преобразователя частоты рассчитывает повышение температуры двигателя в соответствии со значением рабочего тока и частотой, чтобы обеспечить защиту от перегрева.

Эта функция применима только к случаю «один к одному», а в случае «один ко многим» на каждом двигателе должно быть установлено тепловое реле.

Значение настройки электронной тепловой защиты (%)=[номинальный ток двигателя (А)/номинальный выходной ток частотно-регулируемого привода (А)]×100%.

4. Настройка скачка частоты

Когда инвертор с управлением av/f управляет асинхронным двигателем, ток и скорость двигателя будут колебаться в определенных частотных диапазонах.В тяжелых случаях система не сможет работать, и даже во время ускорения срабатывает защита от перегрузки по току, из-за чего двигатель не может нормально запуститься, что более серьезно, когда двигатель слегка нагружен или имеет небольшую скорость вращения.

Таким образом, обычные преобразователи частоты оснащены функцией скачка частоты, пользователь может установить точку скачка и ширину точки скачка на кривой v/f в соответствии с точкой частоты, в которой система колеблется.Когда двигатель разгоняется, эти частотные сегменты могут автоматически пропускаться для обеспечения нормальной работы системы.